|
1
|
TPBI
|
06/04/26
|
Societatea de Transport București STB SA
|
26058/2026
|
Rezolvat
|
|
|
|
1
|
TPBI
|
14/04/26
|
Societatea de Transport București STB SA
|
26059/2026
|
Rezolvat
|
|
|
|
1
|
TPBI
|
01/04/26
|
Societatea de Transport București STB SA
|
26060/2026
|
Rezolvat
|
|
|
|
1
|
Societatea de Transport București STB SA
|
06/04/26
|
TPBI
|
|
RezolvatTPBI
|
|
Rețeaua de tramvaie se află într-o continuă modificare, din cauza lucrărilor de modernizare a infrastructurii.
Și Str. Traian este cuprinsă în proiect, cu restricționarea totală a traficului rutier.
Începând cu data de 28.03.2026, circulația tramvaielor pe linia 55 a fost suspendată temporar ca urmare a demarării lucrărilor de reabilitare a căii de rulare pe Strada Traian.
Pentru continuitatea transportului public în zonă, TPBI a înființat, de la aceeași dată, linia navetă de autobuz 655, care asigură legătura între Piața Iancului și Piața Sfânta Vineri, pe următoarele artere: Piața Sfânta Vineri - Strada Sfânta Vineri - Bulevardul Mircea Vodă - Bulevardul Corneliu Coposu - Strada Sfânta Vineri - Calea Moșilor - Bulevardul Carol I - Bulevardul Pache Protopopescu - Piața Iancului.
Precizăm că această modificare este una temporară, valabilă pe perioada desfășurării lucrărilor de reabilitare a căii de rulare a tramvaielor.
|
|
1
|
Societatea de Transport București STB SA
|
08/04/26
|
TPBI
|
|
RezolvatTPBI
|
|
Modificarea traseului liniei 330, prin limitarea acestuia la capătul „Dristorului”, a fost adoptată ca parte a unui proces mai amplu de reorganizare a rețelei de transport, în urma introducerii în exploatare a liniei 5 de tramvai. Scopul principal al acestei măsuri a fost creșterea eficienței operaționale, reducerea timpilor de parcurs și optimizarea utilizării resurselor disponibile.
În noua configurație, accesul către și dinspre zona Aeroportului Băneasa este asigurat printr-o conexiune facilă realizată prin transbordarea în tramvaiele liniei 1 și 10, apoi în tramvaiele liniei 5, care deservesc principalele artere de circulație dintre Pantelimon și zona de nord a orașului (Piața Iancului – Mihai Bravu – Ștefan cel Mare – Barbu Văcărescu – Av. Alexandru Șerbănescu – Aerogării). Totodată, pentru accesul la Aeroportul Băneasa, călătorii pot utiliza și noua linie 290, al cărei parc de vehicule a fost suplimentat.
Din zona capătului de traseu „Dristorului” al liniei 330 călătorii pot utiliza și rețeaua de metrou pentru realizarea unor conexiuni rapide și eficiente între diferite zone ale orașului.
Această soluție a fost concepută pentru a menține conectivitatea între cartiere, asigurând totodată o distribuție mai echilibrată a fluxurilor de călători.
Înțelegem că modificările pot genera inconveniente pentru o parte dintre utilizatori și vă asigurăm că sugestiile și sesizările primite sunt atent analizate în cadrul procesului continuu de monitorizare și ajustare a traseelor. În funcție de evoluția cererii de transport, pot fi avute în vedere adaptări ulterioare în funcție de disponibilitatea parcului circulant al operatorului, care în prezent este utilizat la capacitate maximă.
|
|
1
|
Societatea de Transport București STB SA
|
07/04/26
|
TPBI
|
|
RezolvatTPBI
|
|
Rețeaua de tramvaie se află într-o continuă modificare, din cauza lucrărilor de modernizare a infrastructurii.
Linia 14 a fost suspendată începând cu data de 21.03.2026, ca urmare a restricționării totale a circulației rutiere pe Bd. Ferdinand și pe un tronson al Străzii Traian. Această stradă este prinsă în întregime în proiectul de reabilitare a căii de rulare a tramvaielor.
Vă informăm că, începând cu data de 28.03.2026, circulația tramvaielor pe linia 55 a fost suspendată temporar ca urmare a demarării lucrărilor de reabilitare a căii de rulare pe Strada Traian.
Pentru continuitatea transportului public în zonă, TPBI a înființat, de la aceeași dată, linia navetă de autobuz 655, care asigură legătura între Piața Iancului și Piața Sfânta Vineri, pe următoarele artere: Piața Sfânta Vineri - Strada Sfânta Vineri - Bulevardul Mircea Vodă - Bulevardul Corneliu Coposu - Strada Sfânta Vineri - Calea Moșilor - Bulevardul Carol I - Bulevardul Pache Protopopescu - Piața Iancului.
Precizăm că această modificare este una temporară, valabilă pe perioada desfășurării lucrărilor de reabilitare a căii de rulare a tramvaielor.
Începând cu 30 martie 2026 a fost modificat și traseul troleibuzului 86, care face legătura între „Baicului” și „Cartier Pajura”, pe traseul „Baicului”, Bd. Gării Obor, Bd. Ferdinand I, Şos. Mihai Bravu, Bd. Pache Protopopescu, Str. Iancu Cavaler de Flondor, Piaţa Foişorul de Foc, Str. Traian, Bd. Dacia, Bd. Lascăr Catargiu, Str. General Gheorghe Manu, Str. Occidentului, Str. Gheorghe Polizu, Calea Griviţei, Str. Clăbucet, Bd. Ion Mihalache, Str. Aviator Popişteanu, Str. Soveja, Calea Griviţei, Bd. Bucureştii Noi, Str. Pajurei, Str. Dridu, „Cartier Pajura”.
|
|
1
|
TPBI
|
13/03/26
|
Societatea de Transport București STB SA
|
|
In Lucru
|
|
|
|
1
|
Societatea de Transport București STB SA
|
07/04/26
|
TPBI
|
|
RezolvatTPBI
|
|
În prezent, pe linia 21 sunt programate să circule atât tramvaie V3A modernizat, cât și Imperio. În funcție de disponibilitatea operatorului, TPBI are în vedere să repartizeze mai multe tramvaie Imperio pe linia de tramvai 21.
|
|
1
|
Societatea de Transport București STB SA
|
27/03/26
|
TPBI
|
|
RezolvatTPBI
|
|
Vă mulțumim pentru interesul acordat serviciilor de transport public și pentru sesizarea transmisă referitoare la modificarea traseului liniei 330.
Modificarea traseului liniei 330, prin limitarea acestuia la capătul „Dristorului”, a fost adoptată ca parte a unui proces mai amplu de reorganizare a rețelei de transport, în urma introducerii în exploatare a liniei 5 de tramvai. Scopul principal al acestei măsuri a fost creșterea eficienței operaționale, reducerea timpilor de parcurs și optimizarea utilizării resurselor disponibile.
În noua configurație, accesul către și dinspre zona Aeroportul Băneasa este asigurat printr-o conexiune facilă realizată prin transbordarea în tramvaiele liniei 1 și 10, apoi în tramvaiele liniei 5, care deservesc principalele artere de circulație dintre Pantelimon și zona de nord a orașului (Piața Iancului – Mihai Bravu – Ștefan cel Mare – Barbu Văcărescu – Av. Alexandru Șerbănescu – Aerogării).
Din zona capătului de traseu „Dristorului” al liniei 330 călătorii pot utiliza și rețeaua de metrou pentru realizarea unor conexiuni rapide și eficiente între diferite zone ale orașului.
Această soluție a fost concepută pentru a menține conectivitatea între cartiere, asigurând totodată o distribuție mai echilibrată a fluxurilor de călători.
Înțelegem că modificările pot genera inconveniente pentru o parte dintre utilizatori și vă asigurăm că sugestiile și sesizările primite sunt atent analizate în cadrul procesului continuu de monitorizare și ajustare a traseelor. În funcție de evoluția cererii de transport, pot fi avute în vedere adaptări ulterioare în funcție de disponibilitatea parcului circulant al operatorului, care în prezent este utilizat la capacitate maximă.
Vă mulțumim pentru înțelegere și pentru implicarea în îmbunătățirea transportului public.
|
|
1
|
Societatea de Transport București STB SA
|
06/04/26
|
TPBI
|
|
RezolvatTPBI
|
|
Măsura menționată de dumneavoastră a fost dispusă în urma informațiilor din traseu, care au pus în evidență blocarea frecventă a circulației în zona Pipera, fapt ce a determinat creșterea duratei pe semicursă pentru fosta linie 243, de la 1 oră la 3 ore/semicursă.
Fracționarea traseului și înființarea a două linii cu modificarea terminalului la Complex Băneasa au determinat eliminarea acestor neconformități și posibilitatea asigurării unui interval constant de circulație, atât pe linia 243, scurtată la Bd. Lacul Tei, cât și pe linia nou înființată 290.
Înțelegem nemulțumirile referitoare la întârzieri, nerespectarea programului și aglomerația în anumite intervale orare pentru linia 243 și vă prezentăm scuzele ce se cuvin pentru disconfortul creat.
Pentru linia 243 sunt programate intervale de succedare cuprinse între 8-10 minute în orele de vârf și între 10-14 minute în restul zilei. Totuși, în anumite perioade, din cauza condițiilor de trafic sau a altor incidente neprevăzute pot apărea abateri ale acestor intervale.
Traseul liniei 243 nu poate fi modificat până în zona Pipera (stația de metrou), cu întoarcere în terminalul pentru tramvaie „Platforma Pipera”.
Zona respectivă a fost predată constructorului întrucât face parte din proiectul de reabilitare a căii de rulare a tramvaiului de pe Bulevardul Dimitrie Pompeiu.
TPBI monitorizează cererea de transport și, în funcție de resursele disponibile ale operatorului, va avea în vedere posibilitatea majorării parcului circulant, care în prezent este utilizat la capacitate maximă.
|
|
1
|
Societatea de Transport București STB SA
|
06/04/26
|
TPBI
|
|
RezolvatTPBI
|
|
Înființarea unei stații la Str. Arefului ar presupune o distanță de circa 200 m față de stația Lavei, situată după Str. Lavei, în condițiile în care normele în vigoare prevăd ca distanța dintre două stații de transport public să fie de 400-500 m.
Totodată, existența numeroaselor intrări de acces auto în imobilele situate după intersecția cu Str. Lavei, sens Drumul Taberei, ar duce la numeroase nemulțumiri din partea locuitorilor în cazul înființarii unei stații în acest perimetru.
Vă mulțumim pentru implicare și vă asigurăm că vom avea în vedere în continuare petiția dumneavoastră, pentru situația în care actualele condiții se vor schimba.
|
|
1
|
Societatea de Transport București STB SA
|
07/04/26
|
TPBI
|
|
RezolvatTPBI
|
|
Modificarea traseului liniei 330, prin limitarea acestuia la capătul „Dristorului”, a fost adoptată ca parte a unui proces mai amplu de reorganizare a rețelei de transport, în urma introducerii în exploatare a liniei 5 de tramvai. Scopul principal al acestei măsuri a fost creșterea eficienței operaționale, reducerea timpilor de parcurs și optimizarea utilizării resurselor disponibile.
În noua configurație, accesul către și dinspre zona Aeroportul Băneasa este asigurat printr-o conexiune facilă realizată prin transbordarea în tramvaiele liniei 1 și 10, apoi în tramvaiele liniei 5, care deservesc principalele artere de circulație dintre Pantelimon și zona de nord a orașului (Piața Iancului – Mihai Bravu – Ștefan cel Mare – Barbu Văcărescu – Av. Alexandru Șerbănescu – Aerogării).
Din zona capătului de traseu „Dristorului” al liniei 330 călătorii pot utiliza și rețeaua de metrou pentru realizarea unor conexiuni rapide și eficiente între diferite zone ale orașului.
Această soluție a fost concepută pentru a menține conectivitatea între cartiere, asigurând totodată o distribuție mai echilibrată a fluxurilor de călători.
Înțelegem că modificările pot genera inconveniente pentru o parte dintre utilizatori și vă asigurăm că sugestiile și sesizările primite sunt atent analizate în cadrul procesului continuu de monitorizare și ajustare a traseelor. În funcție de evoluția cererii de transport, pot fi avute în vedere adaptări ulterioare în funcție de disponibilitatea parcului circulant al operatorului, care în prezent este utilizat la capacitate maximă.
|
|
1
|
Societatea de Transport București STB SA
|
27/03/26
|
TPBI
|
|
RezolvatTPBI
|
|
Înțelegem nemulțumirile referitoare la întârzieri, nerespectarea programului și aglomerația în anumite intervale orare pentru linia 104 și vă prezentăm scuzele ce se cuvin pentru disconfortul creat.
Pentru linia 104 sunt programate în zilele de sambata si duminica intervale de succedare cuprinse între 4-6 minute în orele de vârf și între 6-10 minute în restul zilei. Totuși, în anumite perioade, din cauza condițiilor de trafic sau a altor incidente neprevăzute pot apărea abateri ale acestor intervale.
TPBI monitorizează cererea de transport și, în funcție de resursele disponibile ale operatorului, are în vedere posibilitatea majorării parcului circulant, care în prezent este utilizat la capacitate maximă.
|
|
1
|
TPBI
|
07/04/26
|
Societatea de Transport București STB SA
|
26065/2026
|
Rezolvat
|
|
|
|
1
|
PMB - Direcția Transporturi
|
27/03/26
|
TPBI
|
|
RezolvatTPBI
|
|
Timpul de deplasare cu autoturismul personal este, în prezent, mai redus decât cel realizat cu mijloacele de transport public. Unul dintre motive îl reprezintă faptul că viteza de circulație a autobuzelor, conform prevederilor legale, este mai mică decât cea a autoturismelor. În plus, durata călătoriei cu autobuzul este influențată și de opririle în stații, timpul total crescând proporțional cu numărul acestora.
Referitor la instituirea benzilor dedicate transportului public, principalele criterii avute în vedere sunt:
• numărul de linii de transport care tranzitează artera selectată;
• numărul de vehicule alocate traseelor de transport public;
• absența parcărilor organizate la marginea părții carosabile;
• numărul de benzi de circulație existente pe arterele analizate.
Totodată, este esențial ca nivelul traficului rutier înregistrat zilnic să permită reducerea capacității de circulație pentru celelalte vehicule cu până la 50%.
În caz contrar, instituirea benzilor dedicate pentru autobuze ar putea să nu fie respectată de către ceilalți participanți la trafic și ar genera nemulțumiri justificate din partea acestora.
Precizăm că există intenția de extindere a benzilor dedicate transportului public, chiar în detrimentul transportului individual. Totuși, această măsură trebuie implementată gradual, în paralel cu aplicarea unor măsuri coercitive de către autoritățile locale, menite să descurajeze utilizarea autoturismului personal.
|