TPBI este în etapa de analiză a oportunității introducerii transportului public în zona la care faceți referire. Inițiativa reintroducerii circulației troleibuzelor pe străzile Dr. Carol Davila şi Dr.Joseph Lister aparţine Direcţiei Transporturi din cadrul Primăriei Municipiului București și face parte din strategia municipalității de creștere a gradului de mobilitate urbană durabilă. Această inițiativă a fost transmisă spre analiză Asociației de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov (TPBI), care a răspuns favorabil, și anume că orice zonă locuită a Municipiului București trebuie inclusă în rețeaua de transport public. În plus, pe străzile Dr. Carol Davila și Dr. Joseph Lister există și persoane cu grad de mobilitate scăzut, care au nevoie în zonă de mijloace de transport în comun, iar vehiculele care vor circula în zonă vor avea podea complet coborâtă, precum și trapă destinată persoanelor cu mobilitate redusă.

Conform articolului 21 din Legea nr 155/2023 privind mobilitatea urbană durabilă, „Planificarea și proiectarea rutelor de transport public în municipiul București și în municipiile de rangul I trebuie să urmărească îndeplinirea următoarelor ținte până la data de 31 decembrie 2030: (…) b) instituțiile de învățământ, medicale, de îngrijire a vârstnicilor și comunitare să fie situate pe o rază de 300 de metri față de o stație de autobuz, de troleibuz, de tramvai, de tren ori metrou, existentă sau propusă; c) stațiile de autobuz, troleibuz și tramvai din interiorul localităților să fie amplasate în zone atractive, la distanță de cel mult 400 de metri una față de alta sau conform determinărilor autorităților contractante a serviciilor de transport public local de călători și luând în considerare specificul geografic și de densitate; d) cel puțin 60% din populație se află la mai puțin de 500 de metri distanță de o linie de transport public unde frecvența maximă este de 20 de minute. Frecvența va fi stabilită în funcție de numărul de călători.”

Analiza se face pe următoarele considerente: distanțele de la cel mai îndepărtat punct al cartierului față de traseele de transport public, și anume intersecția străzilor Dr. J. Lister şi Dr. Gr. Romniceanu, sunt: -500 m până la stația Dr. Mihai Ciucă de pe șoseaua Panduri, cu urcarea unei declivităţi abrupte de 50m, pe „Scările Fericirii”, între strada Dr. Gr. Romniceanu şi strada Al. Vitzu, şi apoi prin strada Prof. Dr. Ion Athanasiu; -620 m până la stația Prof. Dr. Rainer, cu urcarea unei declivităţi abrupte de 50m, pe „Scările Fericirii”, între strada Dr. Gr. Romniceanu şi strada Al. Vitzu, şi apoi prin strada Prof. Dr. Fr. I. Rainer; -650 m până la stația Carol Davila, prin străzile Dr. Gr. Romniceanu, Prof. Dr. V. Babeş, Dr. P. Herescu şi Dr. Carol Davila; -920 m până la stația de metrou Eroilor, prin strada Dr. Lister.

Legea nr.155/2023 privind mobilitatea urbană durabilă prevede faptul ca distanța între două stații de transport public de suprafață să nu fie mai mare de 400 m. Totodată, pensionarii nu utilizează metroul, în general, deoarece pe acest mod de transport nu beneficiază de gratuitate.

Pe de altă parte, artera este sufocată de autoturisme proprietate personală parcate la bordură. Măsura de introducere a liniei 70 în formatul propus le va oferi proprietarilor de autoturisme din zonă o soluție pentru a nu mai utiliza mașina personală în deplasările lor zilnice. Această inițiativă reprezintă o măsură de încurajare a utilizării transportului public, ca alternativă la cel individual motorizat, odată cu aplicarea, încă de acum doi ani, a măsurilor de descurajare a utilizării celui din urmă, printre care introducerea regimului de plată al parcărilor, începând cu zona centrală și apoi, treptat, la nivelul întregului oraș.

Linia de troleibuz 70, care asigură în acest moment legătura între terminalele „Bd. Basarabia” și „Vasile Pârvan”, va funcționa pe străzile Dr. Carol Davila și Dr. Joseph Lister. În propunerea inițială, se preconiza ca traseul să devină funcțional în jurul datei de 15.04.2024, în funcție de numărul de troleibuze noi care vor fi recepționate. Frecvența circulației troleibuzelor pe acest traseu va fi la un interval de 7-15 minute, în funcție de oră. La caracteristicile actuale ale străzilor în cauză, ale noilor mijloace de transport public care vor circula pe traseu, coroborat cu viteza mică de deplasare a acestora (max.30 km/h), nu sunt afectate clădirile din zonă.

Masa totală admisibilă a unui troleibuz este de 18 tone. În trecut, artera invocată a mai fost utilizată pentru transportul public de călători, iar în prezent o utilizează deja și alte servicii publice pentru îndeplinirea zilnică a obligațiilor, cum ar fi cele de salubrizare, pentru care vehiculele depășesc greutatea troleibuzelor. De exemplu, greutatea unei mașini de salubrizare ajunge la 26 de tone.

Pe aceste două străzi au circulat patru linii de troleibuz: 84, 88, 90 și 92, traseele fiind desființate în perioada când cele două străzi erau pavate cu piatră cubică și troleibuzele care circulau erau model DAC 117E articulate, greoaie și care, din cauza formei și masei, produceau vibrații în infrastructură. Situația actuală este complet diferită, între timp s-a schimbat structura rutieră a străzilor, iar noile troleibuze au masă mult mai mică și nu sunt articulate. După modificarea structurii rutiere a străzilor, restricția de tonaj de peste 3,5 t de pe strada Dr. J. Lister a fost menținută nejustificat, neexistând un raport al administratorului drumului privind scăderea portanței. De altfel, pe strada Dr. Carol Davila nu exisă restricție de tonaj, iar cei care ajung la intersecția cu strada Dr. Lister ar trebui să întoarcă, neavând altă posibilitate să-şi continue drumul.

Vă mulțumim pentru implicare și vă asigurăm că, dacă TPBI va lua o decizie în sensul introducerii liniilor de troleibuz în cartier, va anunța public acest lucru.