Conform art 10 alin. (5) din Statutul TPBI, „(5) Sursele de venit ale Asociaţiei sunt următoarele:

a) contribuţiile asociaţilor la formarea patrimoniului iniţial, cotizaţiile asociaţilor şi alte contribuţii de la bugetele locale ale unităţilor administrativ-teritoriale membre;

b) dobânzile rezultate din plasarea sumelor disponibile, în condiţiile legii;

c) donaţii, sponsorizări sau legate;

d) sumele provenite din penalitățile plătite de operatori în derularea contractelor încheiate cu TPBI;

e) venituri din activitatea de licențiere și autorizare;

f) venituri generate prin participarea în proiecte cu finanțare europeană și internațională;

g) orice alte surse de venituri prevăzute de lege sau de prezentul statut.”

Pe de altă parte, referitor la circulația vehiculelor de transport public prin centrul orașului și alte probleme ridicate în petiție, v-am răspuns deja prin petiția numărul 3580. Programul de transport public este configurat astfel încât să poată fi asigurată capacitatea de transport necesară, în conformitate cu cererea, dar și cu resursele existente.

Totodată, programul de transport actual este stabilit în concordanță cu Planul de Mobilitate Urbană Durabilă (PMUD) și este constituit în funcție de fondurile bugetare alocate, de resursele umane și de vehiculele existente în parcul operatorilor de transport.

Pe de altă parte, în cele sesizate de dumneavoastră fiind vorba despre linii de transport care tranzitează centrul orașului, intervalele de succedare a vehiculelor nu pot fi foarte mici pe fiecare dintre acestea, întrucât, în situația suprapunerii unor linii, stațiile de transport public care funcționează în centrul Capitalei nu ar putea asigura debarcarea și îmbarcarea călătorilor pentru mai multe vehicule simultan și ar provoca ambuteiaje, îngreunând și mai mult circulația în această arie.

Organizarea unui sistem de transport ține seama, în același timp, și de mijloacele de transport alternative celui în comun de suprafață, cum ar fi metroul, serviciile de taxi, Uber, Bolt sau închirierea de trotinete ori de mașini (car-sharing).

În ceea ce privește înființarea benzilor rezervate transportului public, aceste măsuri sunt de competența administrației publice locale (Primăria Capitalei sau primăriile de sector, în funcție de cel care are în administrare drumul respectiv), cu avizul poliției rutiere, iar respectarea Codului rutier este de competența Brigăzii Poliției Rutiere București și a Poliției Locale. TPBI a făcut numeroase demersuri către aceste instituții, care sprijină cât de mult pot transportul public.